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A
B
C
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Corsa d'ammortizzo
Fig. 11
Ammortizzamento del movimento in un cilindro a doppio effetto
Per evitare danni alla struttura del cilindro o ai meccanismi collegati, l’energia cinetica acquisita dal carico durante
il movimento deve essere ridotta o annullata prima che il pistone raggiunga la posizione di finecorsa.
Alcuni cilindri sono dotati di sistemi di ammortizzamento regolabili che, in base al diametro del cilindro, interven-
gono tra i 15 e i 50
mm
del tratto finale della corsa. Questa decelerazione si attiva in modo automatico obbligando
l’aria in scarico ad un passaggio attraverso una sezione ridotta.
L’innalzamento della pressione nella camera in scarico oppone una maggior resistenza al movimento del gruppo
stelo/pistone con conseguente riduzione di velocità.
Come mostrato nel grafico precedente, esistono dei valori massimi di energia che i sistemi di ammortizzamento
possono assorbire, più è alto il carico minore sarà la velocità, più è alta la velocità minore sarà il carico.
Prendendo come esempio la testata anteriore di un cilindro verifichiamo il funzionamento del sistema di ammortizzo.
Figura 11
Pos. 1
: la guarnizione d’ammortizzo
A
non ha alcuna funzione.
L’aria è libera di passare in quanto l’ogiva
B
non è ancora a contatto con il labbro interno della guarnizione
A
.
Pos. 2
: quando l’ogiva
B
si inserisce nel labbro della guarnizione
A
, questa è spinta assialmente in una posizione
ben definita auto-centrandola e sviluppando due distinte azioni di tenuta:
statica
, mediante la superficie piana in appoggio alla testata;
dinamica
, quando l’ogiva è in appoggio sul labbro della guarnizione.
In questa situazione la quantità di A/C presente tra pistone e testata può scaricarsi solo attraverso il foro
C
.
Lo spazio a disposizione per l’operazione di frenatura è definito “corsa di ammortizzo”.
Pos. 3
: il pistone ha terminato la sua corsa e la ridotta pressione all’interno della camera si scarica nell’atmosfera.
Quanto descritto si verifica anche nella testata posteriore quando il pistone deve rientrare.
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CAMOZZI
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I CILINDRI